近日，由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通工會(huì)工作委員會(huì)開展的“建交工匠百人計(jì)劃”選育活動(dòng)結(jié)果新鮮出爐，中鐵十五局地下工程公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、滬渝蓉高鐵項(xiàng)目一分部黨支部書記兼項(xiàng)目經(jīng)理張永脫穎而出，成功當(dāng)選為2025年“建交工匠”，成為上海建交領(lǐng)域當(dāng)之無愧的標(biāo)桿人物。

匠心為基：十九載深耕? 鑄就專業(yè)底色

“干一行、愛一行、精一行”，這是張永從業(yè)十九年來始終堅(jiān)守的信念。2006年踏入工程建設(shè)領(lǐng)域后，他便扎根一線施工，從基礎(chǔ)技術(shù)崗位起步，在日復(fù)一日的實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)、打磨能力，憑借對(duì)行業(yè)的熱愛與執(zhí)著，先后考取高級(jí)工程師職稱、國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建造師資格證，成長(zhǎng)為行業(yè)公認(rèn)的專業(yè)技術(shù)骨干。

十九年間，無論是職業(yè)生涯初期的攻堅(jiān)，還是中后期的引領(lǐng)，他始終以“只進(jìn)不退、精益求精”的工匠精神要求自己。剛?cè)胄袝r(shí)，他參與大廣高速、深圳地鐵2號(hào)線等重點(diǎn)工程建設(shè)，面對(duì)大廣高速?gòu)?fù)雜地形與緊張工期，他主動(dòng)加班加點(diǎn)，扎根現(xiàn)場(chǎng)排查問題、優(yōu)化方案，保障工程按時(shí)保質(zhì)交付。接觸盾構(gòu)技術(shù)這一核心領(lǐng)域時(shí)，他白天泡在工地觀察設(shè)備運(yùn)行，晚上鉆研理論資料，短短數(shù)月便成為項(xiàng)目技術(shù)能手。

張永開展日常安全檢查（杜世澳 攝）

隨著從業(yè)年限增長(zhǎng)，他的責(zé)任與視野不斷拓展。后續(xù)參與的鄭州地鐵5號(hào)線、石家莊地鐵3號(hào)線等多個(gè)重難點(diǎn)項(xiàng)目中，他始終堅(jiān)守施工一線，無論寒冬酷暑還是節(jié)假日，都帶頭破解技術(shù)瓶頸、優(yōu)化施工流程。其中負(fù)責(zé)的石家莊地鐵3202標(biāo)管理工作提前18個(gè)月實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)下全線第一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)、出洞、雙線貫通等多項(xiàng)紀(jì)錄。這份貫穿十九年的專業(yè)堅(jiān)守與熱愛，不僅讓他持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)技術(shù)前沿，更為項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)、行業(yè)技術(shù)革新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

攻堅(jiān)為要：破解行業(yè)難題? 刷新施工標(biāo)桿

在工程建設(shè)領(lǐng)域，挑戰(zhàn)與難題始終相伴，而張永總能以“逢山開路、遇水架橋”的勇氣，直面困難、攻克難關(guān)，在盾構(gòu)施工領(lǐng)域不斷刷新行業(yè)標(biāo)桿。

在廣深港高鐵項(xiàng)目中，面對(duì)3346米長(zhǎng)距離掘進(jìn)、溶洞區(qū)施工無經(jīng)驗(yàn)可循的難題，張永帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用洞內(nèi)超前鉆孔注漿技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)泥水盾構(gòu)在溶洞區(qū)施工的空白，還探索出粘土層掘進(jìn)優(yōu)化方案，在本工程中完成這一重大技術(shù)突破，為我們今后泥水盾構(gòu)施工提供寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在鄭州地鐵5號(hào)線01標(biāo)段項(xiàng)目中，張永憑借多年深耕工程領(lǐng)域的技術(shù)積淀與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，牽頭聚焦盾構(gòu)施工核心瓶頸。他精準(zhǔn)研判制約進(jìn)度的關(guān)鍵癥結(jié)，主導(dǎo)制定靶向攻堅(jiān)方案，通過優(yōu)化施工流程、細(xì)化技術(shù)管控等系列有效舉措，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步刷新始發(fā)以來的施工峰值——左線單月掘進(jìn)301環(huán)、右線單月掘進(jìn)241環(huán)，牢牢守住項(xiàng)目關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)，為整個(gè)項(xiàng)目高效履約、創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)效益提供了核心支撐。

張永現(xiàn)場(chǎng)檢查寶山隧道出口明挖段施工情況（杜世澳 攝）

他所負(fù)責(zé)的“石家莊市城市軌道交通3號(hào)”10標(biāo)段、二期02標(biāo)段入圍“2022-2023年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，并推動(dòng)項(xiàng)目創(chuàng)下“七個(gè)第一”，為集團(tuán)公司和公司在石家莊地鐵市場(chǎng)的滾動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了良好信譽(yù)。2022年接掌滬渝蓉高鐵項(xiàng)目后，他聚焦地下工程核心技術(shù)難點(diǎn)，在超大直徑盾構(gòu)施工、數(shù)智化管控、地層加固等領(lǐng)域取得一系列亮眼成果，針對(duì)寶山隧道軟土地層加固創(chuàng)新性研發(fā)了一套洞內(nèi)智能化徑向鉆注一體化設(shè)備及工藝工法，屬全球首創(chuàng)，極大地提高了施工效率，解決了城區(qū)地面環(huán)境不具備加固條件的施工難題，填補(bǔ)了行業(yè)空白，節(jié)約成本1200余萬元，并取得良好的社會(huì)效益，該技術(shù)已獲得發(fā)明專利，具有良好的行業(yè)推廣價(jià)值，未來將繼續(xù)攻克超軟地層淺埋超大直徑盾構(gòu)施工、橋隧共建智慧管控、智能化深孔注漿加固關(guān)鍵技術(shù)難題，使整體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

創(chuàng)新為魂：驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代? 賦能行業(yè)發(fā)展

張永堅(jiān)持以創(chuàng)新為核心，立足上海重大交通工程建設(shè)需求、深耕地下工程技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，獨(dú)著成果獲 “中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)” 特等獎(jiǎng)，參與課題獲 “國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”，參建項(xiàng)目斬獲 “詹天佑獎(jiǎng)”“魯班獎(jiǎng)”等。

張永（左四）帶領(lǐng)工作室研磨施工方案（杜世澳 攝）

他牽頭成立的勞模創(chuàng)新工作室于2024年10月正式成立，自成立以來，針對(duì)上海市超軟富水地層高壓縮性、高靈敏度特性，及淺埋穿越密集建筑群、橋隧共建協(xié)同難度大、深孔注漿加固精度要求高、盾構(gòu)固廢處置壓力大等核心工程難點(diǎn)，由勞模領(lǐng)銜組建跨學(xué)科創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦“超軟地層淺埋超大直徑盾構(gòu)施工、橋隧共建智慧管控、深孔注漿加固、固廢資源化利用”四大核心方向，開展系統(tǒng)性技術(shù)攻關(guān)。通過融合數(shù)字孿生、智能化裝備、固廢資源化等前沿技術(shù)，破解復(fù)雜地質(zhì)下施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)同效率低、資源消耗大、環(huán)境影響突出等行業(yè)難題，全力打造精品、安全、綠色、創(chuàng)新示范工程，推動(dòng)鐵路盾構(gòu)建造技術(shù)迭代升級(jí)，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！靶抡鞒烫?hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)下全國(guó)雙井口組裝36天的行業(yè)新紀(jì)錄，彰顯了高效建造實(shí)力；制作的寶山隧道BIM模型榮獲“第五屆工程建設(shè)行業(yè)BIM大賽特等成果”，體現(xiàn)了數(shù)智化應(yīng)用的領(lǐng)先水平；申報(bào)的國(guó)家級(jí)、上海市、股份公司等各級(jí)科研課題獲得立項(xiàng)經(jīng)費(fèi)3000萬元。截至目前累計(jì)獲得專利34項(xiàng)（其中發(fā)明專利8項(xiàng)）、發(fā)表專業(yè)論文5篇、獲得優(yōu)質(zhì)QC成果2項(xiàng)（其中省部級(jí)1項(xiàng)），創(chuàng)新成效顯著。

滬上為證：扎根申城建設(shè)? 書寫工匠答卷

在滬渝蓉高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，張永直面土地緊張、生態(tài)要求高的挑戰(zhàn)，以“政企協(xié)同 + 清單化推進(jìn)”45天完成127畝借地（較行業(yè)快30%），遷移230余株綠植并承諾回植，提前10天完成河道填埋，獲評(píng)寶山區(qū)先進(jìn)班組，跑出建設(shè)“加速度”；項(xiàng)目承辦的國(guó)鐵集團(tuán)全路觀摩會(huì)，其“軟土地層盾構(gòu)參數(shù)優(yōu)化施工方案”納入上海地區(qū)手冊(cè)，接待天津考察團(tuán)并輸出質(zhì)量追溯體系案例，獲“上海鐵路建設(shè)開工標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)單位”，擦亮了“上海建造”名片；他牽頭成立的“黨員服務(wù)專班” 解決了一批社區(qū)訴求，2023年汛期協(xié)助楊行鎮(zhèn)防汛獲政府表?yè)P(yáng)信，項(xiàng)目獲評(píng)寶山區(qū) “質(zhì)量安全示范項(xiàng)目”。

上海滬渝蓉高鐵項(xiàng)目智能化盾構(gòu)配套設(shè)備協(xié)同作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（杜世澳 攝）

針對(duì)上海軟土地層施工難題，他研發(fā)的同步注漿技術(shù)提升效率15%，沉降控制優(yōu)于地方標(biāo)準(zhǔn)；3項(xiàng)綠色施工專利中，“盾構(gòu)泥漿循環(huán)系統(tǒng)”預(yù)計(jì)年減廢水1.2萬噸。2023年項(xiàng)目獲上海鐵路信用評(píng)價(jià)A+，成“誠(chéng)信履約”典范。

從青澀技術(shù)員到上海市建交工匠，張永以匠心守初心，用實(shí)干筑通途。未來，他將繼續(xù)扎根上海，為申城建交事業(yè)書寫更多工匠答卷。